La caja de cambios y su funcionamiento
Probamos la propuesta del gigante indio pensada para la movilidad urbana, con un diseño moderno y un precio acorde con lo que se ofrece
Underbones, como se conoce a este tipo de máquinas, ha sido atractivo en Colombia y ha crecido de manera sostenida, especialmente en ciudades y municipios intermedios, sin embargo, para quienes no se han subido a una motocicleta de este tipo, parece difícil entender las razones; y es que de antemano podemos afirmar que utilidad, versatilidad y comodidad son sus principales atributos, sin dejar de lado también el bajo precio por lo que se nos presenta.
En principio TVS se caracteriza por presentar máquinas con aspiraciones deportivas, centrándose en la familia Apache, sin embargo, tanto para su mercado local (India), como para los países del Sudeste Asiático, donde son realmente fanáticos de este tipo de modelos, fueron Es necesario desarrollar máquinas con las que competir contra las opciones japonesas, en unos modelos centrándose en el diseño utilitario y en otros en el estilo, como es el caso del TVS Neo NX, que ponemos a prueba.
Antes es necesario diferenciar entre dos conceptos: Moped y Underbone. Aunque ambos también se utilizan para referirse a este tipo de motocicletas en Colombia, a nivel mundial, el primer nombre se refiere más a vehículos como "bicicletas motorizadas", de ahí la traducción literal es "ciclomotores", mientras que el término underbone hace referencia directa a la simple estructura donde hay un chasis que permite montar el motor en la parte inferior, justo a los pies del conductor y el depósito debajo de su asiento, todo derivado de unas primeras motos cuya estructura rígida era también la exterior.
Centrándonos en el nuevo TVS Neo NX, definitivamente tenemos un modelo que hace honor a su nombre, y se posiciona como una propuesta de vanguardia dentro del segmento al que pretende ingresar y más, cuando algunos modelos de la competencia se han mantenido prácticamente sin cambios durante casi un año. . década.
A nivel general, hay que destacar que ninguno de sus elementos está colocado aleatoriamente, al contrario, todo está pensado para obedecer las líneas de diseño y aunque ninguna de las estructuras es demasiado funcional, acaban siendo elementos diferenciadores que hacen de esta máquina un vehículo. atractivo.
Para ejemplificar lo anterior basta con fijarse en los pequeños deflectores de aire que se ubican en diferentes zonas, como por ejemplo en el interior del manillar, en los protectores laterales e incluso en los laterales de la quilla. Todo ello es aprovechado por la enorme cantidad de líneas angulares y vértices concentrados en el tercio delantero de la moto, que dejan espacio, entre otras cosas, a las direccionales.
Para romper las superficies completamente lisas se utilizan inserciones de plástico duro de diferentes texturas, como imitación de fibra de carbono, o incluso en las cubiertas internas del chasis. Ya en la parte trasera de la moto las cubiertas carecen de todos los detalles frontales y el vehículo se vuelve mucho más sobrio, haciendo que la moto luzca equilibrada en general.
A diferencia de todos los apliques delanteros, tenemos un cuadro de instrumentos relativamente sencillo, pero funcional, que nos permite ver el velocímetro, el cuentakilómetros, el medidor de combustible, los indicadores de marcha y dos luces: el de arranque y el de conducción ecológica.
Aunque estamos acostumbrados a la presencia del cuentarrevoluciones, la versatilidad y comodidad de la caja hacen que no la echemos de menos, es más, la presencia de los engranajes en posición circular es mucho más útil, ya que nos permite tener certeza. del cambio y también aprovechar el paso secuencial de 4 a la primera relación, cuando llegamos a un semáforo por ejemplo.
A todo lo anterior, debemos informar que los números y demás datos del tablero mantienen un buen tamaño, a excepción de los indicadores luminosos adicionales, que por el brillo del sol o incluso su ubicación, terminan siendo difíciles de ver; sin embargo, el eco es especialmente útil porque nos informa del manejo a bajas revoluciones y, en consecuencia, ahorros adicionales de combustible.
En este apartado debemos recordar que es una máquina con un precio relativamente bajo para el segmento: $ 4,899,000, por lo que no podemos esperar demasiados elementos al respecto, sin embargo, nos sorprende la presencia de un puerto USB debajo del manillar. el cual queda estratégicamente diseñado para que cualquier cable de celular pueda extenderse al pequeño baúl debajo del asiento, todo sin que este elemento parezca un accesorio ajeno al diseño original de la motocicleta.
En cuanto al espacio de almacenamiento, el TVS permite llevar debajo del sillín una maleta de uso diario, aunque no un casco por ejemplo, algo que se agradece teniendo en cuenta que el diseño está pensado para funcionar bien en zonas urbanas.
Quizás una desventaja en este aspecto es que para obtener este espacio debajo del sillín, se debe reducir el tamaño del tanque de combustible, limitándonos a un galón por tanque. En este punto hay que destacar que el bajo consumo es más que suficiente, pues aunque llegamos a los 112 kilómetros por galón, en usos más ideales, la autonomía puede superar los 120, teniendo en cuenta que constantemente mantenemos el acelerador a fondo, por lo mismo, en un ciudad intermedia, los 9.000 pesos (precio aproximado de un galón de gasolina) es suficiente para el viaje semanal.
El motor corresponde a un bloque de 109,7 cc, capaz de entregar 8,44 Hp a 7.500 revoluciones y un par de 8,5 Nm a 4.500 revoluciones, más que suficiente para mover los 103 kilogramos que pesa todo el conjunto.
A pesar de estar cubierto, el carburador es de fácil acceso.
Un aspecto interesante es que el motor SOHC, además de estar en una posición prácticamente horizontal, emite un sonido suave y constante, con una tonalidad ligeramente baja, lo que es un reflejo de la calidad de construcción y tecnología que TVS ha puesto en este tipo de bloques. . . No debemos olvidar que además del diseño simple, la empresa ha aplicado la tecnología “Duralife”, que aumenta significativamente la vida útil de las partes del tren motriz, optimiza la entrega de potencia y mejora el consumo de combustible.
Aunque monocilíndrico es relativamente sencillo, hay que decir que está muy bien adaptado para el uso diario, ya que el par a bajas revoluciones no solo permite circular por carreteras empinadas, sino también arrancar en cualquiera de sus cuatro marchas en superficies planas. Esto es una gran ventaja porque hace que la moto sea extremadamente fácil de conducir, y además, que cuando necesitamos el máximo esfuerzo del motor podemos aprovechar las primeras marchas todo el tiempo que queramos.
La caja es sin duda un elemento fundamental para mejorar la experiencia de conducción, y hay que destacar algunos atributos:
En primer lugar, debido a su carácter semiautomático (cambio sin embrague), esperábamos que aparecieran saltos incómodos entre marchas, como es relativamente común en el segmento, sin embargo, siempre y cuando se haga desacelerando correctamente, en el caso de los cambios ascendentes ya tienen la velocidad correcta en los cambios descendentes, simplemente no lo siente. Tal es la suavidad que es difícil para los inexpertos identificar el paso entre marchas al salir como pasajero.
Reiterando el bajo peso, el chasis se siente rígido y las suspensiones se comportan bien para una máquina de este tipo, esto quiere decir que en general tienden a ser duras, y debido al paso por terrenos desnivelados a castigar un poco, algo que se entiende considerando que también pueden ser utilitarios, por lo tanto, la carga o peso adicional es compatible con el TVS Neo.
La horquilla delantera es un poco más blanda, con buena progresividad y buen recorrido, que se encarga de gestionar el exceso de energía al recibir golpes, por ejemplo, confirmando que la comodidad es una parte fundamental del vehículo.
En la parte delantera hay un disco de un pistón de 220 mm, que está firmado por Hangte, que aunque de este lado del mundo es una empresa poco conocida, un importante fabricante de frenos hidráulicos y otras piezas de automoción. Sobre el comportamiento, este es muy positivo y contundente cuando se necesita, más que suficiente para una motocicleta cuya velocidad máxima en terreno llano no supera los 95 km / h.
En la parte trasera hay un tambor de 110 mm, cuya asistencia en la parada es más que suficiente, complementando en todo momento el sistema de disco delantero, por lo que, a modo de conclusión, podemos afirmar que este apartado está en consonancia con los esperados en una motocicleta. de estas características.
Sin duda un aspecto que resta valor a la experiencia de conducción, sobre todo si se hace de noche, es el conjunto de luces, básicamente por dos aspectos. La primera es porque la potencia de la bombilla principal simplemente se considera insuficiente; mientras que la parada, aunque se destaca después de las 6 de la tarde, no es tan visible con el sol del mediodía.
Este punto conviene repasar y en la medida de lo posible equipar con diodos LED, especialmente en el stop y el direccional, ya que no solo contribuye directamente a la seguridad, sino también a la parte estética, ya que esta última es muy moderna por traer aún iluminación tradicional. .
Detalles de la galería TVS Neo Nx 110:
Definitivamente es una motocicleta cómoda, cuyo diseño se adapta a cualquier tipo de gusto, además de sus líneas modernas trasciende géneros, por tanto, es apta para padres, hijos, tíos e incluso abuelos, todo ello destacando su facilidad de conducción y comodidad.
En este punto es necesario enfatizar la comodidad, ya que el asiento ancho para el conductor, mantiene siempre la posición natural, que incluye espalda erguida, brazos flexionados y pies semiflexionados. Súmale el hecho de que la palanca de cambios está diseñada para ser accionada, tanto por la puntera como por el talón del zapato, por tanto, no sufrirá desgaste. Quizás deba considerarse la posibilidad de quitar la palanca de encendido, ya que a veces resulta incómodo al intentar pegar el talón a la estructura.
La TVS NEO NX 110, sin duda una motocicleta más que adecuada para todo aquel que esté buscando una para el uso diario, que sea cómoda, con un diseño diferente y estéticamente bien conseguida, y con lo que puede ser lo más atractivo: un precio asequible, que es coherente con lo que se recibe, destacando especialmente que es una máquina fácil y agradable de manejar.
A todo lo anterior, hay que sumarle una mecánica confiable y con expectativa de larga durabilidad, así como un peso y diseño que sea cómodo para cualquier tipo de usuario, especialmente para aquellos que no quieren complicarse y buscan una motocicleta. que cualquier miembro de la familia pueda manejar.
Galería de acción de TVS Neo Nx 110:
• Sonido, tecnología y comportamiento del motor.
• Versatilidad y facilidad de la caja de cambios.
• El comportamiento de frenos y suspensiones.
• Posición de la palanca de encendido.
• Falta de autonomía para la velocidad final.
ÍNDICE DE COMPRESIÓN
4 litros (1.06 galones) (incluida la reserva)
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